柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的大工作的电压继电器被轴承顶开时，基础线路被打断，起动电磁电感基础绕阻中的工作的电压急剧越来越低到零，电磁电感附进和铁心中的磁体也急剧衰减导致消退，如此在起动电磁电感的次级绕阻中出现感应式工作的电压，分为次级工作的电压，在其中进行的工作的电压分为次级工作的电压，次级工作的电压流淌的线路分为次级线路。

接点中断后，高级工直流的额定端电压上升的传送速度越高，铁心中的磁通出现改变率越大，次级电机定子中生产的自感应的额定端电压越高，越特别容易击穿电光电探测器打火电阻线缝隙。当打火电阻线铁心中的磁通出现出现改变时，不仅仅在次级电机定子中生产髙光电探测器(互感的额定端电压)，同样也在高级工电机定子中生产自感的额定端电压和直流的额定端电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地除去自感线电阻值和工作交流电量的有应响应响，在没电器接点相互并接有电解低压电感器类C1。在接点离婚画面，自感工作交流电量向电解低压电感器类快充，能减低接点相互的火苗，速度中级工作交流电量和磁通的衰减，并的提升了次级线电阻值。